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通用航空国际合作的经验教训和案例分析

时间:2018-09-15 02:38:35  来源:本站  作者:

 

  2015年7-9月,作者先后在北京、深圳、石家庄和郑州航展和美国EAA飞来者大会上,受邀发表了有关通用航空中外合作的演讲。

  2015年7-9月,作者先后在北京、深圳、石家庄和郑州航展和美国EAA飞来者大会上,受邀发表了有关通用航空中外合作的演讲。会后有不少单位和个人要求PPT。这里公布PPT主要内容,并对其内容做一个更全面的分析和阐述。这是丝翼航空过去五年在通航国际合作并购领域实践的经验之谈(侧重制造项目)。

  2012年珠海航展期间,中国证券报记者汪珺采访了作者。采访的最后问题是:“目前有很多美国企业进入中国通航市场寻找商机。通常美国企业想寻找怎样的中国伙伴,会选择什么样的投资环境?”

  本人当时的答复是:“需要将美国和欧洲的航空企业分类来看。第一类:经营不行、需找资金的公司,他们只想活下去,所以不会很挑剔,任何能给予资金支持的伙伴都行。第二类:经营还可以、但想扩张进入中国市场的公司,相对比较挑剔,且倾向于和有航空业经验或有能力和意愿很快学习航空经验的中国伙伴打交道。他们期待一些投资但一般希望在合作中有更大的发言权。第三类:希望通过中国投资伙伴提升自身价值的公司,则很挑剔。目前中国通航市场的成熟度使他们比较担忧,也不太愿意完全进入,他们的期望相对较高。”

  快3年过去了, 中方收购和中外合作通航的项目特别是通航制造项目接二连三地公布, 据我们不完全统计, 目前有公布的有几十个项目已完成和在进行。仔细分析这些项目的内情, 不难看到第一类占多数,第二类有一些, 第三类非常少, 但是有多家在调研,有几家领头的已经进入实施或意向阶段。

  过去几年,除了以上提到的三类,还有一个“忽悠类”,这类项目实际上没有多少市场,或者停产许久,或者没有认证,但都乘机在中国“淘金”。另外还有一些初创企业,他们比较难归类,但是许多在中国融资和寻求合作获得了成功。综上所述,我们将国外的企业归纳为四类:

  2012年珠海航展采访提到的三类顺延为以下的第二至四类。以下举一些案例对这四类的情况做出分析,并对今后中外并购和合作项目策略和注意事项提出建议。

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